Description
Instrumentation
Les moteurs sont équipés d’une instrumentation appropriée de type
analogique dont les signaux sont envoyés sur des indicateurs numériques de
température d’échappement, couple et vitesse angulaire, débit de carburant
et d’air, température et débit d’eau de refroidissement.
Châssis
Moteur – Frein :
Profilé d’aluminium anodisé
Monté sur silentblocs
Instrumentation :
Profilé d’aluminium anodisé
Monté sur roulettes auto-directionnelles à frein
Divers
Vérins électriques pour la commande de l’accélérateur
Moteurs, refroidissement liquide
Quatre temps essence :
Allumage commandé
Bi-cylindre – 611 cc
12 KW à la vitesse de rotation de 3600 tr/mn
Quatre temps diesel :
Allumage par compression
Bi-cylindre – 611 cc
11,8 KW à la vitesse de rotation de 3600 tr/mn
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Montés sur platine de centrage
Fixation, accouplement rapides
Equipés de poignées de transport
Capteur de température d’échappement.
Frein
Type moteur à courant continu 13,8 kW
Variateur quatre quadrants
Démarrage des moteurs thermiques par poussoir
Régulation en couple ou en vitesse
Réglage de charge par potentiomètre multi-tours
Protection et sécurité électriques
Spécifications
Le banc d’essai de moteurs est autonome et ne nécessite qu’une
alimentation électrique, ainsi qu’une évacuation des gaz d’échappement.
Les moteurs s’installent aisément sur les glissières de centrage et
viennent s’accoupler au moteur à courant continu au moyen d’un système
rapide. Pour chaque moteur, on peut lire, directement les valeurs du
couple, la vitesse de rotation, les températures d’échappement et d’eau de
refroidissement et les débits carburant, air et eau.
La vitesse ou le couple peuvent être contrôlés et réglés par action sur le
potentiomètre 10 tours..
Toutes les connexions sont rapides : air d’admission, gaz d’échappement,
carburant, capteur de température d’échappement, arrêt moteur sur pupitre
et l’accouplement mécanique au frein. |
